Обзор видеокарты ASUS Turbo GeForce RTX 2080 Ti: для ценителей турбин

Ранее компания NVIDIA отдавала предпочтение системам охлаждения турбинного типа, оснащав ими эталонные версии видеокарт. Изменения в эту схему пришли только с анонсом линейки NVIDIA Turing, которые получили более привычные системы охлаждения с парой вентиляторов. Главными недостатками турбин является повышенный уровень шума и более низкая эффективность. В 2019 году шанс встретить кулер подобного типа настолько мал, что производителей можно сосчитать на пальцах одной руки. Одним из них является компания ASUS, которая продолжает выпускать как минимум по одной версии с радиальным кулером для каждой из новинок.

Сегодня к нам на тестирование приехала видеокарта ASUS Turbo GeForce RTX 2080 Ti. Это вариант флагманской NVIDIA GeForce RTX 2080 Ti. Он нацелен на использование в составе компактных систем с плохой циркуляцией воздуха и для организации мультиграфических связок. Давайте же для начала взглянем на подробные характеристики этой модели.

Спецификация

Упаковка и комплектация

Видеокарта ASUS TURBO-RTX2080TI-11G поставляется в картонной коробке с информативной цветной полиграфией. На ее сторонах можно найти стилизованное изображение видеоускорителя и перечень ключевых его достоинств. Уже традиционным приятным бонусом является бесплатная 6-месячная премиум-подписка на сервис WTFast Gamers Private Network. Он автоматически оптимизирует путь прохождения игровых пакетов между компьютером пользователя и игровым сервером для минимизации их потери и уменьшения среднего времени отклика (ping).

Список системных требований к компьютеру расположен на одной из боковых сторон коробки. Исходя из рекомендаций, блок питания должен обладать мощностью не менее 650 Вт и поддерживать два 8-контактных кабеля PCIe.

В комплекте мы обнаружили только стандартную документацию и диск с ПО.

Для вывода изображения используется модифицированный набор интерфейсов, который лишился третьего DisplayPort:

• 1 х USB Type-C;
• 1 х HDMI 2.0b;
• 2 х DisplayPort 1.4.

Максимальное разрешение составляет 7680 х 4320.

Внешний вид

Система охлаждения полностью скрыта под черным пластиковым кожухом, что вполне логично, поскольку весь нагретый воздух выбрасывается за пределы корпуса через прорези на интерфейсной панели. Несмотря на простоту дизайна, кожух выглядит достойно благодаря стилизации пластика под разную текстуру. К другим достоинствам этой модели причислим непрерывный 144-часовой тест на предмет стабильной и длительной работы.

Дополняет внешний вид простая подсветка в верхней части кожуха. Это не ASUS Aura Sync, поэтому не следует рассчитывать на различные настройки и возможность ее синхронизации с другими комплектующими.

Для питания используется слот PCI Express 3.0 х16 и два 8-контактных разъема PCIe, расположенных в хвостовой части платы.

Обратная сторона видеокарты лишена опорной пластины. Здесь есть ряд электрических компонентов и микросхем, а также крепежные винты системы охлаждения. Один из них прикрыт гарантийной наклейкой, поэтому снять кулер без потери гарантии будет проблематично.

В передней части есть разъем для организации мультиграфических связок, но обычный мостик NVIDIA SLI не подходит для моделей линейки GeForce RTX 20 – необходимо покупать специальный NVLink Bridge.

В основе видеоускорителя лежит 12-нм GPU NVIDIA TU102-300A. Он состоит из 4352 ядер CUDA, 272 текстурных блоков и 88 блоков растеризации. Тестирование проводилось в режиме «Gaming», в котором базовая частота заявлена на уровне 1350 МГц, а динамическая составляет 1545 МГц, что соответствует эталонным значениям.

Видеопамять набрана из GDDR6-микросхем компании Samsung общим объемом 11 ГБ, которые работают на эталонной эффективной частоте 14000 МГц. Обмен данными между графическим ядром и памятью осуществляется через 352-битную шину, которая способна пропускать 616 ГБ информации за секунду.

При желании в фирменной утилите GPU Tweak II можно активировать еще два профиля: «Silent» и «OC». В первом динамическая частота графического процессора снижается до 1530 МГц, а во втором – поднимается до 1560 МГц. Достигнутые при ручном разгоне параметры можно сохранить в пользовательские профили для быстрой активации разгона в будущем.

Система охлаждения

Видеокарта ASUS Turbo GeForce RTX 2080 Ti с установленной системой охлаждения занимает два слота расширения и имеет общую длину 269 мм согласно официальному сайту производителя.

К сожалению, разобрать ее нам не разрешили, поэтому не можем взглянуть на внутреннюю конструкцию кулера. Известно, что диаметр вентилятора составляет 80 мм. Он построен на базе двойного шарикоподшипника и характеризуется защитой от пыли по стандарту IP5X.

При автоматическом регулировании скорости вращения лопастей вентилятора, в режиме максимальной нагрузки, графическое ядро нагрелось до 79°С при критическом показателе в 89°С. Вертушка вращалась на частоте 2102 об/мин (42% от своей максимальной мощности). По субъективным ощущениям шум был очень низким и абсолютно не мешал работе.

Для сравнения возьмем более мощную 3-вентиляторную систему охлаждения ASUS ROG Strix GeForce RTX 2080 Ti OC edition, которая в аналогичном режиме удерживала температуру GPU на уровне 60°С при сопоставимом уровне шума. Частота графического процессора у нее также была выше: 1680 против 1560 МГц.

В режиме максимальной частоты вращения лопастей вентилятора (4456 об/мин) температура GPU опустилась до 54°С. Шум превысил средний уровень и стал некомфортным для постоянного использования.

Что же касается системы охлаждения видеокарты ASUS ROG Strix GeForce RTX 2080 Ti OC edition, то она в аналогичном режиме охладила GPU до 50°С. Опять же, она показала лучший результат при более высокой частоте работы: 1695 против 1590 МГц у ASUS TURBO-RTX2080TI-11G.

При отсутствии нагрузки частоты работы графического ядра и памяти автоматически понижались, позволяя снизить энергопотребление и тепловыделение видеоускорителя в целом. В таком режиме температура GPU не превышала 28°С, а вентилятор вращался бесшумно на скорости 1350 об/мин (27% от максимальной).

В итоге система охлаждения достойно справляется со своей работой, учитывая особенности ее конструкции. Хотя, конечно, с флагманским кулером она соперничать не может и не должна. Ее вполне хватит как для работы в номинальном режиме, так и для любительских экспериментов с разгоном. Слегка огорчил лишь периодический свист дросселей.